Продаем колодки для железнодорожного транспорта — любого типа, новые с документами и сертификатами производителей. Работаем как большими так и с малыми обобьем, организуем доставку в любой город России по железной дороге и автотранспортом. Работаем на рынке более 30-ти лет, располагаем собственным складом, что позволяет отгружать продукцию для срочных заказов.
Колодки в наличии:
- Колодка тормозная безгребневая без твёрдосплавных вставок
- Колодка тормозная ФРИТЕКС 126-12-58
- Тормозные колодки композиционные 25610-Н
- Колодка локомотивная гребневая чугунная тип М
- Колодка тормозная вагонная тип “С” (ЛК-275-01)
- Колодка локомотивная безгребневая ТГ40.20.057
- Чека тормозной колодки 100.40.014-0
Контакты для заказа:
Пишите на почту sales@zheldorpro.ru звоните по телефону +79100986334 или WhatsApp
Тормозные колодки для локомотивов
с доставкой по всей России
Поставляем чугунные, композиционные и металлокерамические тормозные колодки для тепловозов, электровозов, маневровых и промышленно-промышленных локомотивов. Вся продукция соответствует требованиям и актуальным ГОСТам, проходит контроль качества и поставляется напрямую со склада. Организуем быструю отгрузку и доставку в любой регион России.
Таблица применения локомотивных тормозных колодок в России
| Тип подвижного состава | Модели локомотивов | Где используются | Типы колодок |
|---|---|---|---|
| Магистральные тепловозы | ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭ10М/У/МК, 2ТЭ10М/У, 2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ, 3ТЭ25К2М, М62, 2М62 | грузовые и пассажирские магистрали | чугунные, композиционные |
| Магистральные электровозы | ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ15, ЭП1/ЭП1М, ЭП2К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС4К, 2ЭС7, 3ЭС7 | магистральные линии всех направлений | чугунные, композиционные |
| Маневровые тепловозы | ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ18, ТГМ4, ТГМ6, ТГК2, ЧМЭ3 | станции, сортировка, промплощадки | чугунные, композиционные |
| Промышленные локомотивы | ТГМ1/3/4/6, ТЭМ2 пром., ЧМЭ3 пром., ТМ2, ТМЭ | заводы, рудники, металлургия, уголь, нефть | чугунные (чаще), композиционные |
| Узкоколейные локомотивы | ТУ6, ТУ6П, ТУ7, ТУ8, шахтные аккумуляторные и дизельные | леспромхозы, рудники, торф | чугунные, композиционные |
| Путевые машины | ВПР, ВПРС, МПТ, СМ2, СМ4, ДГКу, снегоочистители | ремонт и обслуживание пути | чугунные, композиционные |
| Старые электропоезда (пригород) | ЭР2, ЭР9, ЭД2Т, ЭД4 | пригородные линии РЖД | чугунные, композиционные |
| Спецтехника на ж/д ходу | краны КЖД, путеизмерительные вагоны, ремонтные платформы | инфраструктура и стройки | чугунные |
Виды колодок:
1️⃣ Чугунные колодки
Классическое решение с высоким коэффициентом трения, устойчивое к загрязнениям и перепадам температуры.
Применяются на тепловозах и старых модификациях электровозов.
Соответствуют ГОСТ 9206–80.
2️⃣ Композиционные колодки
Современные материалы на основе органических и минеральных наполнителей.
Главные преимущества — увеличенный срок службы, снижение шума и износа колесных пар.
Рекомендуются для магистральных локомотивов.
3️⃣ Металлокерамические колодки
Используются на локомотивах повышенной мощности и скоростных составах.
Обладают высокой термостойкостью и стабильным коэффициентом трения при больших нагрузках.
Применяются в условиях интенсивной эксплуатации и на горных участках пути.
Технические характеристики локомотивных колодок
| Параметр | Чугунные | Композиционные | Металлокерамические |
|---|---|---|---|
| Коэффициент трения | 0,20–0,25 | 0,25–0,32 | 0,30–0,35 |
| Рабочая температура, °C | до 400 | до 500 | до 700 |
| Ресурс, км | 10 000–20 000 | 30 000–60 000 | 70 000+ |
| Масса, кг | 10–16 | 8–14 | 10–18 |
| Соответствие ГОСТ | 9206–80 | 33421–2015 | 33421–2015 |
Типы локомотивных колодок
Локомотивные тормозные колодки различаются по материалу, конструкции и типу: есть чугунные, композиционные и металлическо-керамические варианты. Они отличаются износостойкостью, теплопроводностью и эффективностью торможения, поэтому подбор типа зависит от условий эксплуатации, массы состава и требований к ресурсу колодки.
Тип М
Основной и самый распространённый формат локомотивных колодок. Отличается увеличенной рабочей площадью и стабильной теплопроводностью.
Доступны исполнения:
- М стандартная – базовый вариант для большинства тепловозов и электровозов.
- М с твёрдой вставкой – повышенная стойкость к износу при тяжёлых режимах торможения.
- М с высоким зацепом – улучшенное сцепление с колесной поверхностью при сложных условиях эксплуатации.
- М усиленная – применяется на локомотивах с увеличенными нагрузками и высокими тепловыми потоками.
Тип С
Классическая форма, чаще применяемая на вагонах, но встречается и в локомотивной номенклатуре. Добавляется в каталог для полной совместимости ассортимента и для случаев, когда применяется унифицированный тормозной блок.
Секционные исполнения
Колодки, разделённые на отдельные секции. Особенности:
- равномерный износ по всей длине;
- сниженная масса;
- удобство замены отдельных сегментов;
- применяются там, где требуется стабильная работа при больших тепловых нагрузках или высоких скоростях.
Гребневые и безгребневые локомотивные колодки
Локомотивные тормозные колодки выпускаются в двух основных исполнениях — гребневые и безгребневые. Разница между ними влияет на совместимость с определёнными типами тормозных башмаков, устойчивость к боковому смещению и особенности работы в тяжёлых режимах. Правильный выбор типа колодки обеспечивает корректную посадку в башмак, стабильный тормозной момент и снижает износ как рабочей поверхности, так и всей тормозной системы.
Краткое сравнение
| Параметр | Гребневые | Безгребневые |
|---|---|---|
| Наличие направляющего гребня | Да | Нет |
| Устойчивость к боковому смещению | Высокая | Средняя |
| Совместимость с башмаками | Для башмаков с пазом под гребень | Универсальнее, ставятся в большинство стандартных башмаков |
| Область применения | Тяжёлые режимы, высокие нагрузки | Стандартные условия, магистральные локомотивы |
| Вероятность перекоса | Минимальная | Выше, зависит от износа башмака |
| Обслуживание | Требует соответствия башмака | Простая замена |
Когда выбирать гребневые
- Когда важна максимальная фиксация колодки в башмаке.
- При частых перегревах и повышенных нагрузках на тормозную систему.
- Для локомотивов, работающих на участках с большим числом торможений.
Когда подойдут безгребневые
- При стандартных режимах эксплуатации.
- Если нужны универсальные колодки, не завязанные на конкретный тип башмака.
- Когда важно облегчить обслуживание и сократить время замены.
Сравнительная таблица типов колодок
| Тип колодки | Износостойкость | Влияние на износ колёс | Стабильность торможения | Шум | Цена | Где лучше применять |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Чугунные | Средняя | Повышенный | Средняя | Высокий | Низкая | Универсальное применение, простые условия |
| Композиционные | Высокая | Низкий | Высокая | Низкий | Выше средней | Современные локомотивы, участки с интенсивным движением |
| Литые | Выше средней | Средний | Выше средней | Средний | Средняя | Тяжёлые режимы, большие нагрузки |
| Прессованные | Очень высокая | Низкий | Очень высокая | Низкий | Высокая | Локомотивы с высокими требованиями к ресурсу и стабильности |