Колодка локомотивная безгребневая ТГ 40.20.057 предназначена для применения в тормозных системах локомотивов с классической рычажной передачей и работает в условиях циклических нагрузок и повторяющихся торможений. Изделие используется как элемент фрикционной пары «колодка — колесо» и обеспечивает преобразование механического усилия тормозной системы в стабильное тормозное воздействие на колесную пару.
Безгребневое исполнение предполагает плоскую рабочую поверхность без боковых выступов, что обеспечивает равномерное распределение контактного давления и предсказуемый характер износа. Конструкция колодки не содержит твёрдосплавных вставок или наплавок, благодаря чему исключаются локальные зоны перегрева и различия в коэффициенте трения по рабочей поверхности. Это особенно важно при длительной эксплуатации и частых торможениях в маневровых и эксплуатационных режимах.
Колодка ТГ 40.20.057 изготавливается в соответствии с установленными требованиями к геометрии, массе и фрикционным характеристикам локомотивных тормозных колодок. Посадочные элементы и форма корпуса обеспечивают корректную установку в типовые колодкодержатели без доработки узлов тормозной системы. Изделие рассчитано на работу в широком диапазоне температур и эксплуатацию на локомотивах различных серий при соблюдении нормативных режимов торможения.
Назначение и область применения колодки ТГ 40.20.057
Колодка локомотивная безгребневая ТГ 40.20.057 применяется в составе механических тормозных систем локомотивов и предназначена для преобразования усилия тормозной рычажной передачи в тормозное воздействие на колесную пару. Изделие рассчитано на работу в условиях повторяющихся торможений, переменных нагрузок и длительной эксплуатации без изменения геометрии и фрикционных свойств.
Безгребневое исполнение обеспечивает равномерное прилегание рабочей поверхности к беговой дорожке колеса и стабильное распределение контактного давления. Конструкция колодки не предусматривает бокового упора, что соответствует требованиям тормозных систем с классической схемой установки колодкодержателей.
Основные области применения
- магистральные локомотивы
- маневровые локомотивы
- промышленные локомотивы предприятий
- локомотивы, эксплуатируемые в условиях частых пуско-тормозных циклов
- подвижной состав, работающий в широком температурном диапазоне
Условия эксплуатации
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип тормозной системы | Механическая, рычажная |
| Режимы работы | Служебное и экстренное торможение |
| Интенсивность торможений | Средняя и высокая |
| Климатические условия | Отрицательные и положительные температуры |
| Внешние воздействия | Пыль, влага, перепады температур |
Особенности применения
- устанавливается в типовые колодкодержатели без доработки
- применяется попарно на одну колесную пару
- обеспечивает предсказуемый износ колодки и поверхности колеса
- подходит для эксплуатации на локомотивах различных серий при соблюдении нормативных требований
Колодка ТГ 40.20.057 рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий, включая отрицательные температуры, повышенную влажность и запылённость, характерные для железнодорожной инфраструктуры. Изделие допускается к применению на локомотивах различных серий при условии соответствия геометрических параметров и требований эксплуатационной документации. Применение данной колодки обеспечивает корректную работу тормозной системы без необходимости изменения конструкции колодкодержателей и элементов тормозной рычажной передачи.
Тип и конструктивное исполнение
Колодка ТГ 40.20.057 относится к локомотивным тормозным колодкам безгребневого типа и предназначена для установки в механические тормозные системы с рычажной передачей. Исполнение без гребня определяет отсутствие бокового упора на колесо и предусматривает работу колодки исключительно за счёт прижатия рабочей поверхности к беговой дорожке колесной пары. Такое решение обеспечивает равномерное распределение контактного давления и стабильный характер износа.
Конструктивно изделие выполнено в виде цельного литого блока без дополнительных накладных элементов, вставок или наплавок. Рабочая поверхность формируется с заданной геометрией и шероховатостью, обеспечивающей устойчивый коэффициент трения на протяжении всего срока службы. Отсутствие твёрдосплавных вставок исключает возникновение локальных зон повышенной жёсткости, что снижает риск термических трещин и неравномерного износа колеса.
Посадочная часть колодки выполнена в соответствии с чертежом ТГ 40.20.057 и рассчитана на установку в стандартные колодкодержатели локомотивных тормозных систем. Геометрия корпуса обеспечивает надёжную фиксацию колодки и сохранение её рабочего положения при всех допустимых режимах торможения. Конструкция изделия рассчитана на многократные циклы нагрева и охлаждения без потери механической прочности и фрикционных характеристик.
Технические характеристики безгребневой колодки ТГ 40.20.057
Технические характеристики колодки локомотивной безгребневой ТГ 40.20.057 определяются её конструктивным исполнением, применяемыми материалами и требованиями к работе в составе механической тормозной системы локомотива. Изделие рассчитано на передачу тормозного усилия при служебных и экстренных режимах торможения с сохранением стабильных фрикционных свойств и геометрии рабочей поверхности на протяжении всего нормативного срока службы. Конструкция колодки обеспечивает устойчивость к циклическим тепловым нагрузкам, характерным для локомотивной эксплуатации.
Колодка не содержит твёрдосплавных вставок и наплавок, что обеспечивает однородность структуры и равномерное распределение температурных и механических напряжений. Фрикционные характеристики сохраняются в нормативных пределах при работе в широком диапазоне температур, а износ рабочей поверхности происходит равномерно, без локальных дефектов и резких изменений коэффициента трения.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Обозначение изделия | ТГ 40.20.057 |
| Тип | Колодка тормозная локомотивная |
| Исполнение | Безгребневая |
| Материал | Чугун фрикционный / композиционный материал |
| Конструкция | Цельнолитая |
| Наличие твёрдосплавных вставок | Отсутствуют |
| Рабочая поверхность | Плоская |
| Масса, кг | Согласно чертежу |
| Коэффициент трения | В пределах нормативных значений |
| Рабочий температурный диапазон | От –50 до +300 °C |
| Тип тормозной системы | Механическая, рычажная |
| Совместимость | Стандартные локомотивные колодкодержатели |
| Нормативная документация | ГОСТ / ОСТ / ТУ |
Эксплуатационные параметры
- стабильные фрикционные характеристики при повторяющихся торможениях
- равномерный износ рабочей поверхности
- устойчивость к циклическому нагреву и охлаждению
- сохранение геометрии в течение нормативного ресурса
Допустимые условия эксплуатации
- служебное и экстренное торможение
- работа при отрицательных и положительных температурах
- эксплуатация в условиях пыли, влаги и загрязнений
- применение на локомотивах различных серий при соблюдении требований документации
Конструкция и материалы
Колодка локомотивная безгребневая ТГ 40.20.057 выполнена в виде цельного литого изделия без дополнительных накладных элементов, твёрдосплавных вставок и наплавок. Такая конструкция обеспечивает однородность структуры по всему объёму колодки и исключает наличие зон с различными механическими и тепловыми свойствами, что особенно важно при работе в условиях циклических нагрузок и повторяющихся торможений.
Рабочая поверхность колодки имеет плоскую геометрию, сформированную в соответствии с требованиями чертежа, и обеспечивает равномерное прилегание к беговой дорожке колесной пары. Отсутствие гребня и вставок способствует равномерному распределению контактного давления и снижает вероятность локального перегрева, выкрашивания и образования термических трещин.
В качестве материала применяется фрикционный чугун нормативных марок либо композиционный материал, подобранный по показателям коэффициента трения, теплопроводности и износостойкости. Чугунные исполнения обладают высокой термической стабильностью и предсказуемым характером износа, композиционные варианты обеспечивают более стабильные фрикционные характеристики и снижение вибраций при торможении. Посадочная часть колодки выполнена с точным соблюдением геометрических размеров, что гарантирует корректную установку в стандартные локомотивные колодкодержатели и сохранение рабочего положения колодки в процессе эксплуатации.
Конструктивные особенности
- цельнолитое исполнение без составных элементов
- безгребневая рабочая поверхность
- отсутствие твёрдосплавных вставок и наплавок
- равномерное распределение контактного давления
- устойчивость к циклическим тепловым нагрузкам
- предсказуемый и равномерный износ
Материалы изготовления
- фрикционный чугун нормативных марок
- композиционный фрикционный материал (в зависимости от исполнения)
- однородная структура по всему объёму изделия
- стабильные фрикционные свойства при нагреве
Эксплуатационные преимущества конструкции
- снижение риска термических трещин и сколов
- отсутствие локальных зон перегрева
- стабильный коэффициент трения в течение ресурса
- корректная работа в стандартных локомотивных колодкодержателях
Посадочная часть колодки выполнена с точным соблюдением геометрических размеров, что гарантирует надёжную фиксацию изделия и сохранение его рабочего положения при всех допустимых режимах торможения и условиях эксплуатации.
Преимущества исполнения ТГ 40.20.057
Колодка локомотивная безгребневая ТГ 40.20.057 отличается сбалансированным конструктивным исполнением, ориентированным на стабильную работу в составе механической тормозной системы локомотива. Применяемые материалы и отсутствие твёрдосплавных вставок обеспечивают предсказуемые фрикционные характеристики и равномерный износ при различных режимах торможения.
Ключевые преимущества
- стабильный коэффициент трения в нормативных пределах на протяжении всего срока службы
- равномерное распределение тормозного усилия по рабочей поверхности
- отсутствие локальных перегревов за счёт однородной структуры материала
- сниженный риск образования термических трещин и выкрашивания
- предсказуемый характер износа без резких изменений тормозных свойств
Преимущества в эксплуатации
- корректная работа при частых пуско-тормозных циклах
- устойчивость к перепадам температур и неблагоприятным климатическим условиям
- простота визуального контроля состояния и остаточной толщины
- отсутствие требований к специальному обслуживанию
Преимущества при установке и обслуживании
- совместимость с типовыми локомотивными колодкодержателями
- установка без доработки элементов тормозной системы
- замена по стандартному регламенту технического обслуживания
- применимость на локомотивах различных серий при соблюдении требований документации
Такое исполнение делает колодку ТГ 40.20.057 практичным и технически обоснованным решением для локомотивов с классической механической тормозной системой.