Колодка локомотивная гребневая чугунная тип М является элементом механической тормозной системы локомотивов и предназначена для создания тормозного усилия за счёт фрикционного взаимодействия с поверхностью колесной пары. Изделие применяется в составе классических рычажных тормозных передач и используется на подвижном составе, эксплуатируемом в условиях повышенных нагрузок и повторяющихся циклов торможения.
Данная колодка рассчитана на работу в механических тормозных системах локомотивов магистрального и маневрового типа, где требуется надёжное позиционирование колодки относительно колеса. Конструкция тип М обеспечивает стабильную передачу тормозного усилия от рычажной передачи к колесной паре без смещения колодки в процессе эксплуатации.
Назначение колодки тип М
- создание тормозного усилия при служебном и экстренном торможении
- удержание локомотива в неподвижном состоянии
- работа в условиях частых пуско-тормозных циклов
- эксплуатация при повышенных механических и тепловых нагрузках
Особенностью гребневого исполнения является наличие бокового гребня, который служит направляющим элементом и ограничивает боковое смещение колодки при торможении. Гребень обеспечивает устойчивое положение колодки в колодкодержателе, равномерный контакт рабочей поверхности с колесом и снижает риск неравномерного износа при высоких нагрузках и вибрациях.
Почему применяется чугун
- стабильный коэффициент трения в широком диапазоне температур
- высокая теплопроводность и устойчивость к перегреву
- предсказуемый и равномерный износ
- простота визуального контроля состояния
- соответствие требованиям нормативной документации
Такой материал и конструктивное исполнение делают гребневую чугунную колодку тип М надёжным элементом тормозной системы локомотивов с механической рычажной передачей.
Назначение и область применения колодки тип М
Колодка локомотивная гребневая чугунная тип М предназначена для применения в составе механических тормозных систем локомотивов и используется для формирования тормозного усилия при различных режимах эксплуатации подвижного состава. Область применения изделия определяется конструкцией гребневого исполнения, свойствами фрикционного чугуна и требованиями к устойчивому позиционированию колодки в процессе торможения.
Данный тип колодки применяется на локомотивах, эксплуатируемых как на магистральных участках, так и при маневровых работах, где тормозная система подвергается повышенным динамическим и тепловым нагрузкам. Конструкция тип М обеспечивает корректную работу тормозного механизма в широком диапазоне условий эксплуатации и допускает использование на локомотивах различных серий при соблюдении требований нормативной и эксплуатационной документации.
Тип подвижного состава
Колодка локомотивная гребневая чугунная тип М применяется на локомотивах, оснащённых механической тормозной системой с рычажной передачей:
- магистральные локомотивы
- маневровые локомотивы
- промышленные локомотивы предприятий
- вспомогательный тяговый подвижной состав
Условия эксплуатации
Изделие рассчитано на работу в условиях, характерных для железнодорожной эксплуатации:
- повторяющиеся циклы торможения и разгона
- повышенные механические нагрузки
- вибрации и динамические воздействия
- воздействие пыли, влаги и загрязнений
- эксплуатация при отрицательных и положительных температурах
Режимы торможения
Колодка тип М используется во всех штатных режимах работы тормозной системы:
- служебное торможение
- экстренное торможение
- удержание локомотива на уклонах
- маневровые торможения с высокой частотой срабатываний
Применяемость по сериям локомотивов
| Тип локомотива | Серии (пример) | Примечание |
|---|---|---|
| Магистральные | 2ТЭ10, 2ТЭ116 | При соответствии чертежу и ТУ |
| Маневровые | ЧМЭ3, ТЭМ2 | Штатное применение |
| Промышленные | ТГМ, ТЭМ | Используются на заводских путях |
Конкретная применяемость определяется чертежом, типом колодкодержателя и требованиями эксплуатационной документации.
Особенности применения
- установка в стандартные колодкодержатели
- применение попарно на одну колесную пару
- использование без доработки элементов тормозной системы
- соблюдение регламентов технического обслуживания
Тип и конструктивное исполнение гребневой чугунной колодки
Колодка тип М относится к локомотивным тормозным колодкам и предназначена для работы в составе механической тормозной системы с рычажной передачей. Конструктивное исполнение изделия обеспечивает стабильное положение колодки относительно колесной пары и корректную передачу тормозного усилия при всех допустимых режимах торможения.
- тип колодки: локомотивная тормозная
- исполнение: гребневая
- конструкция: цельнолитая
- материал: фрикционный чугун
Назначение и функция гребня
Гребень является направляющим элементом и выполняет следующие функции:
- предотвращает боковое смещение колодки при торможении
- обеспечивает устойчивое положение в колодкодержателе
- способствует равномерному прилеганию рабочей поверхности к колесу
- снижает риск перекоса и неравномерного износа
Схема контакта с колесной парой
| Элемент | Описание |
|---|---|
| Рабочая поверхность | Плоская, контактирует с беговой дорожкой колеса |
| Гребень | Ограничивает боковое смещение |
| Контактное давление | Распределяется равномерно по площади |
| Износ | Линейный, предсказуемый |
Фиксация в колодкодержателе
- установка в стандартные локомотивные колодкодержатели
- фиксация за счёт геометрии посадочной части
- сохранение рабочего положения при вибрациях и нагрузках
- отсутствие необходимости доработки узлов
Колодка тип М изготавливается в виде цельнолитого чугунного блока, что обеспечивает однородность материала и стабильные механические и фрикционные свойства по всему объёму изделия. Такая конструкция хорошо переносит многократные циклы нагрева и охлаждения, не создавая локальных зон напряжений. Рабочая поверхность колодки контактирует с беговой дорожкой колесной пары по всей заданной площади, формируя устойчивую фрикционную пару.